谈Mazda6风格

2005年4月27日11:20 活塞piston
 
  既然说到发动机,我就不得不从头说起。现在网上一直在探讨各个国家的汽车风格,

  这是确确实实存在的现象---风格。此风格的来源,源自各个国家汽车使用环境的

  不同。因此,从车身悬挂的设计,发动机动力调校,变速箱换档时机等诸多方面也就

  有了很大的差异。简单的说一下。欧洲:注重高速公路上的高速驾驶。由此,

  车身刚度强,悬挂硬(路面状态好且多弯);发动机偏重中高转速下的功率(极速高);

  变速箱的各档位减速比以及终极减速比都比较大(极速高且中途再加速能力比较好)。

  日本车:城市驾驶。因此变速箱减速比都偏大,发动机注重低转速下的扭矩,这样,

  频繁的起步停车会倍感便利。这也就是日本车普遍感觉“起步猛”的原因。可是,真

  到了160以上的时速再加速,就会非常乏力。至于美国车,只要求以百十公里的时速

  走直线就行,还有什么好说的?

  其实,MAZDA6应该说是一部欧洲车。因此,在你比较本田丰田和马自达的发动机的时候,

  基本上是用日本车的特点来比对欧洲车。顺便说一个区分欧日车的窍门:看油箱盖。

  日本车是方盖,欧洲车是圆盖。

  现在说各个发动机的形式。

  丰田VVTi中文是:可变配气正时。本田VTEC叫:可变气门升程。 此两项,均为各厂之

  专利技术。但是随着时间的推移,已经不再受专利法的保护了。于是,大家分别采取

  “拿来主义”,也就有了丰田的VVTLi和本田的i-VTEC。也就是说,这两种发动机技术

  含量实际上是一样的:可变配气正时+可变起门升程。

  可变配气正时。这项技术是为了发动机在各个转速都有良好的扭矩和功率输出。

  可变气门升程。本田的这个技术,出发点是为了省油。也就是说:低转速下是OHC,

  高转速的时候就变成了DOHC。

  马自达的SVT2.3发动机是 :DOHC+可变配气正时+可变进气道+盒式平衡轴+全铝。


  变速箱:我现在手上没有数据,但是,如果没有分析错误的话,减速比设计的取向肯定

  是不同的。


  由此,马自达的驾驶风格,就是一部欧洲车。


  再谈你说的这句话:“新的米国2005款的5速波箱和这款2.3的发动机搭配感觉肯定

  更上一层楼。 ”--------不是档多绝对好于档少的。这在我以前的作业中说过,今天

  再卖弄1下。You know,自动变速箱的动李传递介质是液压油。而档位设计,多一个

  档位就多一组行星齿轮。所以呢,自动变速箱的体积重量都是很大的。

  档位多,自然好---动力衔接紧凑,加速顺畅,省油... 但是,频繁的换档,液压油的

  寿命当然的缩短;档位多了,变速箱的重量自然增加--这在汽车上,还要考虑到前后轴

  重量的分配--这个对于运动型汽车来说,非常重要。

  唉~我说话就是这样:跑题跑不停(自己都烦。)妈妈说我“思维奔跃”(一种精神病)。

  我看打字是说不清楚了,以后见面探讨吧。

  在这瞎说半天,大家拍砖。
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