汽车梦 中国红

新世纪周刊 2006年8月16日17:12

  世界上没有一款汽车能够像"老红旗"一样在一个国家获得近乎神圣的特殊礼遇,在相当长的时间里,红旗品牌等同于国家荣誉

  上世纪60、70年代,见毛泽东主席、住钓鱼台宾馆、坐红旗轿车,是各国首脑来华所企盼的三个中国最高外交礼遇。

  中央领导人的历次历史性礼仪之中,几乎都要使用红旗轿车。而仅仅生产了不到2000辆的老红旗,只配发给当时国家部级干部使用。

  从东风红旗

  在1956年成功制造了解放牌卡车之后,新中国工业界开始集中力量研制轿车。1958年,中国开始试制小轿车。

  为了响应当时"东风压倒西风"的政治口号,由一汽试制的小轿车被命名为"东风"。1958年5月12日,中国试制成功的第一辆东风轿车被送达北京。这款汽车采用的外观设计非常特别,车头饰有镀金的龙,参照的是北海公园九龙壁上龙的头像,尾灯和后来的老红旗一样,采用中国宫灯造型。据记载,5月21日,毛泽东和林伯渠一起乘坐该辆轿车在中南海里转了两圈。他高兴地说:"坐上我们自己制造的小轿车了。"

  东风轿车试制成功后,政府要求一汽集中精力研制"红旗"高级轿车,并要求在1959年9月前试制出一批,向国庆十周年献礼。当时离新中国成立十周年大庆只有不到1年的时间,而中国当时根本没有生产轿车的经验和技术。

  红旗车大跃进

  一汽研制红旗车的年代,中国社会正在搞"大跃进",全国都在忙着"多快好省"建设社会主义。当时的工业建设也带有浓郁的政治热情,一汽党委对红旗轿车的号召就非常具有时代的特色,当时的口号是"乘东风,展红旗,造出高级轿车去见毛主席",在全厂掀起了制造红旗轿车的群众运动。

  得知一汽要仿制生产轿车,朱德总司令把他的"斯科达"、周总理把他的"雷诺"、陈毅副总理将自己的"奔驰"都作为样车送给一汽。说是生产,基本上就是仿制。当时一汽的工程负责人把样车全部拆解开,将全部零件一一摆放,然后动员全厂职工集体"赶庙会",谁能接下哪个零部件,谁就签下协定。因为说是要给毛主席造汽车,工人的热情都很高。一汽的老工人、技术干部几乎是"抢"着签协定。

  在巨大热情的鼓舞下,红旗轿车终于赶制成功。1959年9月29日,第一批崭新的10辆CA72红旗轿车(全部是手工打造)摆放在刚建成的人民大会堂前展览。新中国成立10周年庆典当天,两辆红旗轿车参加了检阅,6辆红旗轿车参加了群众大游行。而国产红旗轿车的出现,引起了全国轰动。很多人在看到红旗轿车后都激动得留下眼泪,从此以后红旗轿车被赋予了政治意义,甚至成为国家荣誉的象征。

  不可替代的中国礼宾车

  1966年4月,20辆红旗CA770三排座高级轿车被送到北京,专供周恩来总理、陈毅外长等中央领导乘用。这款始终伴随着中国国家领导人的轿车开始被世界所熟知。

  3年后,专供中央政治局主要领导乘用的红旗特种保险车CA772型防弹车问世。这时,红旗车已经被提高到等同于美国总统座驾林肯、英国皇家御用的宾利轿车、德国的梅赛德斯-奔驰等著名国车的地位,成为当之无愧的中华"第一轿车"。能够坐上中国的豪华红旗轿车,已经成为对国外来访者的礼遇。

  1962年12月31日,斯里兰卡总理班达拉奈克夫人访华,成为第一位乘坐红旗车的外国首脑。1972年美国总统尼克松访华,要求自己带专车来,但周恩来总理拒绝了他们的要求。周恩来说:"中国有最高级的红旗轿车,可以接待最高级的客人。"尼克松到达首都机场时,周总理亲自率领50辆红旗车到机场迎接,并把自己的6号CA772红旗保险车给尼克松专用。

  从最开始投入生产到1984年停产,老红旗各型号总共也不过生产了两千辆左右。而豪华型的礼宾车更是少之又少,这让这款汽车对于国外领导人始终保有一种神秘感。1993年,时任德国总理的科尔访华,他特意点名一定要坐一坐中国的红旗轿车。身材高大的科尔对CA722防弹型红旗轿车非常满意,赞不绝口。而红旗轿车除了在中国使用,也被出口到朝鲜、越南、利比亚等国,为中国的外交活动做出了很大的贡献。

  红旗身上所集中的荣耀,是特殊历史时代的特殊礼遇,外在的象征意义远远超过内在的技术品质。因为今天的人们谁也无法相信仅仅用1个月零3天、由中国人自己手工生产的第一辆高级轿车便破壳而出,并跻身世界级名车行列。

  始终被惦记的红旗轿

  从工业生产的角度看,红旗轿车并不能算是成功。老红旗轿车的产量很低,成本又过高。老红旗的成本最低为6万元,而到1968年成本就已经上升到22万元。可在计划经济的体制下,卖给国家只能是4万元,生产红旗车历年的亏损都超过6000万元。

  虽然当时红旗轿车的制造仅仅是仿制,而且产量很低,但红旗轿车也有着鲜明的中国特色,尤其在设计上,在今天看来,依旧有着非常强烈的美感。像红旗CA770的长度达到5.98米,轴距达到3.72米,在当时绝对是庞然大物。

  而红旗车的外饰和内饰至今仍为人称道,尾灯的宫灯造型是公认的经典,而车体侧身的红旗(普通型号为3面,也有5面的产品)具有浓郁的政治象征意味。红旗车的内饰更具有非常浓郁的中国特色,车底是红色的纯羊毛地毯,后座就像一个大沙发。由于当时的材料关系,坐下去会有一种凹陷的感觉,坐过红旗的人表示:这样的感觉能够让人彻底放松。

  这样一款象征中国汽车荣誉的"国车"却在1983年遭遇危机。当年的北戴河中央全会上,一些代表对比丰田皇冠的耗油量对老红旗大加指责:"生产红旗不赚钱,红旗的耗油高,浪费能源。"在这种氛围下,老红旗的生产在1984年走到了尽头。随后,分别在1987年和1994年,一汽还试制和生产了二十几辆老红旗,这成为红旗时代结束的尾声。

  至此,老红旗走进了历史,成为了收藏家的最爱。而一汽在上世纪90年代合资生产的新红旗开始登上舞台,接受市场的考验。



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