上汽大通D90主打私人定制 从设计到生产全由客户定

证券日报 2017年8月18日13:36
   ■本报记者 王禁

   从王晓秋掌管的上汽乘用车打出“互联网汽车”概念,到蓝青松掌控的上汽大通以C2B造车(消费者大批量定制汽车)切入乘用车市场。上汽集团旗下自主业务这一年多来搞的花样令业界叹为观止,也令民营汽车企业自愧不如。

   当2011年上汽大通成立之初,谁也没有想到这家企业仅用4年时间便成功跻身轻客市场前三的位置。同样令人没想到的是,上汽集团副总裁蓝青松2015年提出的“通过智能化大规模产品,实现C2B的业务流程”仅用时两年就开花结果。据悉,上汽大通真正意义上进军乘用车市场基于C2B造车模式下的首款车型D90不久前上市,用户可根据自身需求定制各种配置。

   “过去汽车市场的定制化都出现在豪华高端车型上,大众化乘用车采取定制化生产的也就上汽大通敢尝试,”汽车分析师石峰向《证券日报》记者表示,C2B造车理念就是“千人千面”,你要满足用户个性化需求考验企业的供应链和生产制造能力。

   上汽大通布局定制化C2B多年

   为支撑上述业务转型和流程再造,上汽几年前对上汽大通追加了39亿元的投资,用于大规模定制化C2B业务以及新能源等项目,预计到2020年资金投入累计可达到139亿元。

   此前,蓝青松表示,C就是前端客户端,通过网上和线下与用户进行交流和沟通,开放产品设计,让更多的供应商参与,让客户在平台上自定义需求,实现个性化定制。缩短产品开发时间,从此前的2年—3年压缩至2个月甚至2个星期。

   但在头顶自主品牌最大尺寸SUVD90的上市现场,蓝青松出言有所谨慎,“D90的推出是C2B模式1.0阶段的第一个循环。我们现在还在摸索,1.0还没有做到,只做到了‘0.1’。”

   在上汽大通看来,造车模式从B2C发展到C2B,是一次巨大转变。“C2B模式第一个颠覆在于,以前B2C是通过请调研公司来把握用户需求,C2B是直接请几十万用户来告诉企业需要什么;第二个颠覆在于,B2C是整车厂、经销商根据市场来定车,以此建立销售,现在希望产品由99%的用户来定,然后按订单生产。”蓝青松说。

   这意味着,在技术层面,C2B造车模式需要智能制造系统、智能供应链、大数据积累平台、智能平台的支持,而这些都是考验车企“B端”能力的关键要素。

   D90差异化竞争的选择

   实际上,上汽大通采取C2B造车模式也是不得已为之。当下汽车市场竞争惨烈,同质化产品太多,D90要想在市场有一席之地,仅靠大尺寸并不够。“SUV车型的同质化竞争拐点即将到来,在此背景下,C2B既是上汽大通基于现有体系能力所打造的差异化竞争载体,也是上汽大通征战乘用车市场的利器。”蓝青松想得很明白。

   事实上,对上汽大通来说,D90还是一款“投石问路”的产品。虽然从消费者参与度和评价来看达到了预期。但产品大规模智能化定制,上汽大通还没有完全走完。

   蓝青松告诉《证券日报》记者,上汽大通未来的房车业务,包括后续G10、V80产品打造都会用此模式,“上汽大通将开放‘自定义模式’,进一步丰富个性化需求,突破新边界,C2B模式的2.0、3.0阶段可能将涉及全业务链”。
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