移动能源战略全面落地 汉能携手奥迪开发样车

中国经营报 2017年8月26日11:04 张洪杰
   在新能源汽车市场潜力初显的当下,以太阳能为动力的新能源汽车或将有望迎来量产。

   近日,汉能薄膜发电集团(00566.HK,以下简称“汉能薄膜”)旗下全资公司——阿尔塔设备公司(Alta Devices)与奥迪股份公司签订薄膜太阳能电池技术战略合作备忘录。据了解,双方合作第一步将推出薄膜太阳能全景车顶解决方案,计划于2017年底合作推出首辆集成薄膜太阳能全景车顶的奥迪原型样车,旨在延长车辆行驶里程,提高用电便利性。

   汉能薄膜董事会主席袁亚彬在接受《中国经营报》记者采访时表示:“与奥迪股份公司达成合作是汉能移动能源技术应用于汽车领域的重要里程碑,作为一家专注于薄膜太阳能发电的企业,汉能薄膜致力于为合作伙伴提供最好的移动能源产品与解决方案。”

  强强联合

   汉能薄膜高级副总裁阿尔塔设备公司CEO、奥迪/汉能薄膜太阳能电池研发项目联席负责人丁建表示:“此次牵手奥迪是阿尔塔的薄膜太阳能技术首次与全球量产高端汽车品牌结合,双方将在薄膜太阳能与汽车集成领域共同寻求市场突破。”

   公开资料显示,汉能薄膜是一家以研发、运营薄膜发电项目为主要业务的民营企业,自2009年进入太阳能行业以来,汉能薄膜先后收购了Solibro、MiaSolé、Global Solar Energy、Alta Devices等CIGS(铜铟镓硒)及GaAs(砷化镓)薄膜发电技术知识产权。截至目前,其研发的CIGS及GaAs薄膜太阳能电池转化率分别为21%及31.6%。作为汉能薄膜旗下的美国全资子公司,阿尔塔设备公司拥有柔性砷化镓薄膜太阳能技术,可为汽车制造商提供车用清洁电力系统解决方案。其生产的移动能源技术帮助延长电源系统使用时间,并且在一些情况下彻底脱离传统供电系统。根据用户需求的不同,该技术可集成于多种终端系统中,使之服务于无人驾驶系统、卫星、消费类电子产品、传感器、汽车、远程探测、以及其他对尺寸、重量和移动性有较高要求的应用领域。

   为了深耕新能源汽车市场,奥迪股份高度重视零排放目标的实现。按照规划,奥迪汽车将于2020年生产出三款高效且具有先进设计感的纯电动汽车,2025年将纯电动力系统的汽车占比提升至汽车产品的三分之一。除了新型燃料外,电力驱动系统也是奥迪未来发展的关键性技术。要想实现真正意义上的可持续移动出行,可再生能源——尤其具有移动能源特征的太阳能供电成为奥迪的优先选择。

   由于车身轻质化趋势及有限的车顶面积对太阳能芯片功重比要求较高,先进生产技术和丰富研究经验就显得至关重要。正因如此,具有多年研究经验的阿尔塔砷化镓薄膜太阳能技术成功脱颖而出,成为奥迪汽车太阳能车顶解决方案的最终选择。合作之初,阿尔塔设备公司将与奥迪汽车一起合作开展“奥迪/汉能薄膜太阳能电池研发项目”,延长电动车续航里程。此后,双方将凭借双方技术合力,逐步研发利用薄膜太阳能技术为奥迪电动汽车提供主驱动力,助力奥迪零排放移动出行愿景,并提升薄膜太阳能技术在全球一次能源消耗中的比例。

   奥迪董事会成员、采购业务负责人贝恩德·马滕斯表示:“对我们的客户而言,电动汽车的行驶里程起着至关重要的作用。我们将与汉能携手,将可持续的创新型太阳能技术应用于电动车,延长其行驶里程。在下一阶段,太阳能将直接为奥迪电动车牵引用蓄电池充电。这将是打造可持续零排放出行方式的另一座里程碑。”

  水到渠成

   汉能薄膜与奥迪股份的合作可谓是水到渠成。在本次合作达成之前,汉能薄膜母公司汉能控股集团就曾发布其自主研发的Hanergy Solar A、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L和 Hanergy Solar R四款全太阳能动力汽车。彼时,汉能控股集团董事局主席李河君就曾表示:“汉能将积极运用‘开放、合作、共赢’的战略,坚持技术平台开放、生产制造开放以及资本开放的原则,真诚地邀请并向全产业链的合作伙伴开放合作,寻求共赢。”

   与常规新能源汽车相比,太阳能动力汽车直接利用太阳能发电,有望颠覆传统电动汽车“续航里程”的概念,摆脱传统电动汽车对充电桩的刚性依赖。经美国国家可再生能源实验室认证,汉能薄膜拥有的柔性砷化镓薄膜太阳能发电技术最高转化率已经达到31.6%。理想状态下,汽车车身可以集成大约3.5~7.5平方米的薄膜太阳能电池组件,每天阳光照射5到6个小时,日均发电量8~10度左右,平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右,每年行驶2万公里以上,可基本满足城市常规交通代步需要。

   除了可以为车辆提供动力外,太阳能汽车也在成本上具备量产的可能。按照测算,砷化镓薄膜电池的转化率每提升一个百分点,成本下降5%至8%,预计到全太阳能动力汽车量产阶段,薄膜太阳能电池组件的成本将大幅降低。与此同时,汉能薄膜生产的薄膜芯片具有柔软、轻薄、可弯曲的特性,可在保证良好的空气动力性能的同时又能使太阳能芯片面积最大化,解决了传统太阳能汽车一定要车身尺寸巨大才能采集到足够动力的问题。

   从数据上不难看出新能源汽车在国内市场的飞速发展及广阔前景:6年前,纯电动汽车还仅仅是作为一款实验室产品,当时全国范围内也只有几辆实验用车。而在刚刚过去不久的7月,新能源汽车产销量就分别达5.9万辆和5.6万辆,同比分别增长52.6%和55.2%。现如今,已在太阳能电池技术研究领域具备深厚底蕴的汉能薄膜将会与造车经验超百年的奥迪汽车擦出怎样的火花?或许正如袁亚彬所言:“汽车行业正趋于绿色及可持续化发展,双方的合作将向世界传递出传统产业与新兴产业携手实践绿色发展理念、保护生态环境的信心与行动,为太阳能汽车赋予新的定义。”
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