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梅塞德斯X级车型有望诞生
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综合评论
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召回条例 将迫自主品牌车企提升产品品质
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贾新光:2013年中国汽车市场继续低速增长
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产量创新高 天然气汽车推广尚需政策支持
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天价罚款流向何处 汽车召回多考虑消费者
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九部委酝酿推进汽车业兼并 重组还需合力
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通用汽车三季度净利润降低44.2% 欧宝成负担
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通用汽车中国新总裁上任 首先抓凯迪拉克品牌
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广汽奇瑞"闪婚" 开创自主车企合作新模式
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猜想: 广汽、奇瑞的“婚”将会如何结?
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汽车召回条例明年实施 自主或面临生死劫
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海外汽车市场 自主车企避风港还是跳板?
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榜单公正性难保 应用平常心看待调研结果
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库存仍处警戒点 中汽协建议避免强行压库
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汽车召回制度升级 车企的“紧箍咒”来了
·[11.2]
污染严重 “老旧车”淘汰为何步履维艰?
·[11.2]
交通拥堵可尽量管制 绝不能动不动就收费
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走出自主“迷途” 考验决策者智慧和勇气
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日系车危机扩散 或致汽车产业链整体受挫
·[11.1]
月销300辆到80辆:一位日系经销商的起伏
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东风与福汽以更开放的心态迎接重组整合!
·[11.1]
欧盟库存车辆涌入 中国为欧债危机背包袱
·[11.1]
库存仍处在警戒线 经销商资金链面临大考
·[11.1]
豪车与小车?新能源汽车发展遭遇两大阻碍
·[11.1]
广汽奇瑞结盟 国内车企开启合作新的篇章
·[11.1]
汽车召回 仅仅实现制度上升级还远远不够
·[10.31]
广州新能源车指标持续遇冷 春天更加遥远
·[10.31]
广汽奇瑞开展战略合作 各取所需双方利好
·[10.31]
评论:大规模主动召回有缺陷汽车并不丢人
·[10.30]
贾新光:应当创造汽车企业联合重组新模式
·[10.30]
媒体评论:海外抄底零部件企业更具含金量
·[10.30]
汽车召回要念好执行的经 充分考虑可行性
·[10.29]
欧洲车市下滑 福特欧洲关工厂裁员6300人
·[10.29]
经济观察报策划:自主品牌——行动派报告
·[10.26]
车商冲量光靠降价行不通 主动调量更明智
·[10.26]
经销商跑路年年现 车市非压倒骆驼的稻草
·[10.26]
车主也应担责 缺乏自律的人不配得到尊重
·[10.26]
地位遭遇挑战 广州车展面临“十年之痒”
·[10.26]
山东车市持续节能趋势 小排量车仍为主力
·[10.25]
豪华车商盼召回条例落实 不愿当"夹心饼"
·[10.25]
日韩品牌价值趋同 韩系或迎最大增长机会
·[10.25]
4S店老板归案 经销商监管对厂商提新要求
·[10.25]
汽车下乡刺激效果趋弱 微车待市场化竞争
·[10.25]
专家建议:汽车下乡由国家补贴变地方模式
·[10.25]
"比坏的年代"机遇多 车企跨国整合是趋势
·[10.24]
新手禁上高速 按时间一刀切合理性遭质疑
·[10.24]
汽车经销商转型成新趋势 传统模式已过时
·[10.24]
下滑趋势何时能结束 日系车在华前途难料
·[10.24]
打破大众车魔咒 大众汽车更应在中国造"豪车"
·[10.24]
韩系车跳动"江南style"流行文化商业应用
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沃尔沃汽车任命全球新总裁 汉肯塞缪尔森当选
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柳燕:沃尔沃汽车在华工业化布局正稳步推进!
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