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综合评论
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豪华车高增长降价潮起 经销商盈利将减弱
·[7.12]
一半摇号/一半竞拍 广州限牌向左or向右?
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媒体观察:试着找一找限购措施的合理理由
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广州限牌令已启动 车市或将驶入下行车道
·[7.11]
汽柴油价格“三连降” 却难撼出租车运价
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奇瑞汽车销售总公司总经理 为什么选择郑兆瑞
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王林:“福利” 欧洲车企不可以承受之重
·[7.10]
乘用车市场现"马太效应" 自主品牌不乐观
·[7.10]
黄标车的出路是鼓励报废 将成全国性问题
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钱瑜:萨博的“凤凰平台”到底卖给了谁?
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新能源领域不宜各自为战 发展需合作破局
·[7.10]
崔东树:三季度国内汽车增速或将二次探底
·[7.9]
豪车在华贴身肉搏 三年后车价或只剩1/3
·[7.9]
评论:限购并非上策 限用才更有效更公平
·[7.9]
汽车企业忙于建新厂 产能过剩警钟已敲响
·[7.9]
宝马与丰田:是各取所需 还是与虎谋皮?
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车市步入“微增长”时代 到底谁不理性?
·[7.9]
中国角色转变 “过剩产能”寻求海外释放
·[7.9]
广州汽车限购 经销商运营水平或得到提升
·[7.9]
人事更迭/产能重组 自主车企进入调整期
·[7.9]
先拼"积粮"再赌市场 车企建厂"高烧"不断
·[7.9]
汽车厂家取长补短成趋势 自主品牌待合作
·[7.9]
"微增长"下疯狂扩张 产能过剩"魔咒"再起
·[7.9]
豪华品牌在华贴身肉搏 价格战再首当其冲
·[7.9]
扩产与限购狭路相逢 企业忧车市“堵塞”
·[7.9]
限购引发渠道洗牌 部分经销商撤离北上广
·[7.9]
汽车经销商集团化建设思路:十六字"真言"
·[7.9]
北上黔"限牌"之变:广州汽车限购前车可鉴
·[7.9]
限购未见得是上策 “限用”更加公平有效
·[7.9]
车企急掉头向西 成都“二线”升“一线”
·[7.9]
北上广限购 深圳、杭州、成都谁是下一个
·[7.9]
谁是下一个 国内6大城市限购指数排行榜
·[7.6]
儿童座椅新国标本月起实施 推广仍有难度
·[7.6]
建立机制 保证校车质量关键不在准入门槛
·[7.5]
长城为省开支提升效率 撤回百名销售代表
·[7.5]
下半年广州车市预测:高端品牌更“吃香”
·[7.5]
上汽东风口水战平息 商用车技术仍现真空
·[7.5]
产业评论:DS高端小型车将如何在华破局?
·[7.5]
自主上半年负增长 个别政策补贴成为亮点
·[7.5]
频繁价格战后 豪车市场将形成新价格平衡
·[7.5]
消费趋势调查:传统观念笼罩下的个性一族
·[7.5]
中国汽车市场正酝酿新变革 需做正确决断
·[7.5]
评论:自主品牌脱困需要吃“六味地黄丸”
·[7.5]
复兴美国重返中国 马尔乔内在下一盘大棋
·[7.4]
丁彬:限购影响待具体细则 二手车或受创
·[7.4]
在探索中前进 汽车新能源新技术有序推进
·[7.4]
未来大势所趋 国家政策鼓励新能源车发展
·[7.4]
激荡28载产销千万辆 大众在华成败与启示
·[7.4]
限购及用车成本增加 不妨考虑可租车出行
·[7.3]
劳斯莱斯任命新设计总监 曾成功推出幻影
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